Масштаб электромобильного будущего BMW не уступает планам Мерседеса. По словам главы баварского концерна Харальда Крюгера, к 2025 году дебют справят целых 25 электрифицированных моделей, 12 из которых окажутся чистыми электромобилями. В следующем году появится гибридный родстер i8, спустя год — электрохэтчбек Mini, к 2020 году подоспеет электрический кроссовер BMW X3, а еще через год — автомобиль с рабочим названием iNEXT, который, вероятно, будет напоминать паркетник Jaguar I-Pace. А чем же заполнят брешь между моделями i3 и i8? Похоже, на это и намекает франкфуртский концепт BMW i Vision Dynamics.
Перед нами — зарисовка на тему будущего электромобиля BMW i5. Кузов — модное нынче четырехдверное купе. Внешность получилась очень необычной. Двойные узкие лычки фар, рельефная линия остекления, камеры вместо зеркал, изящные задние фонари, необычные складки по углам бамперов, 22-дюймовые колеса — и фирменные черные вставки на порогах, как у гибрида i8. Смущают лишь стыки кузовных панелей на передних и задних крыльях, а также сросшиеся ноздри на передке, имеющие, мягко говоря, забавную форму.
Но отбросьте всю концептуальную мишуру и посмотрите на этот силуэт с коротким хвостиком багажника, полностью стеклянной крышей и спрятанными дверными ручками. Ничего не напоминает? Да это же Tesla! Правда, ни о размерах, ни о типе привода, ни о характеристиках силового агрегата BMW i Vision Dynamics разработчики не сообщают. Нет даже фотографий интерьера.
Заявленный запас хода превосходит показатель серийных элекромобилей Tesla и составляет 600 км. Разгон до 100 км/ч укладывается в четыре секунды, максимальная скорость по задумке составляет 200 км/ч. А длина — примерно 4,8 м. Серийная машина по мотивам концепта BMW i Vision Dynamics вряд ли появится раньше 2020 года.
BMW Vision Efficient Dynamics, BMW i8 — автомобиль компании BMW. Концепт-кар был представлен в 2009 году, первый серийный образец — на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года [1] .
BMW Vision Efficient Dynamics представляет собой полноприводное двухдверное купе. Шасси и подвеска сделаны из алюминия, крыша и двери выполнены из поликарбоната. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26.
Приборная панель расположена на центральном Head-up дисплее и лобовом стекле. Такое сочетание создаёт впечатление трёхмерного пространства. Наиболее важная информация, такая как показание спидометра и маршрут, выдаётся на лобовое стекло в фоновом виде, что обеспечивает наибольшую безопасность, так как водителю не приходится смотреть на панель приборов.
Силовой установкой автомобиля является гибридная система Plug-in hybr > (англ.) русск. мощностью 170 кВт (231 л. с.). Первый электродвигатель располагается на передней оси и выдаёт постоянную мощность 60 кВт, и максимальную 96 кВт. Второй электродвигатель расположен между основным электродвигателем и бензиновым двигателем, выдаёт постоянную мощность 25 кВт и служит для запуска ДВС. Трансмиссия представляет собой шестиступенчатую роботизированную коробку передач второго поколения.
В общей сложности автомобиль развивает мощность 266 кВт (362 л. с.) и максимальный крутящий момент 570 Нм. Разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды и развивает максимальную скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). Расход топлива в смешанном цикле составляет 2,1 литра на 100 км. Запас хода от аккумуляторных батарей в среднем около 30 км. Максимальный общий запас хода составляет 600 км [2] .
На автосалон во Франкфурт BMW привезла концепт i Vision Dynamics, который демонстрирует, как будет выглядеть третья модель «зеленого» суббренда компании.
Долгое время эта модель была окутана вуалью слухов и домыслов: о том, что в линейке суббренда i компании BMW появится третья модель, которая будет практичнее городского субкомпакта i3 и гибридного купе i8, было объявлено официально еще несколько лет назад. Но за это время представители компании не проронили ни слова, а все, чем могла оперировать общественность, были случайно оказавшиеся в Сети патентные рисунки.
На автосалоне во Франкфурте BMW показала концепт I Vision Dynamics, и он оказался седаном, правда, в самой компании предпочитают называть его как Gran Coupe по аналогии с подобными моделями четвертой и шестой серий.
Особого футуризма в концепте нет, так что можно с уверенностью предположить, что серийная версия модели, которая должна получить индекс i5, будет отличаться от I Vision Dynamics в деталях.
У электромобиля действительно купеобразный силуэт с плавно спускающейся к задней части кузова линии крыши. Средние стойки затемнены, а панорамная крыша протянулась от лобового стекла до крышки багажника.
Так как электромобиль не нуждается в радиаторной решетке, то большие фирменные «ноздри» пришлось рисовать светодиодами. У концепта необычно узкие фары с L-образными линиями светодиодных дневных ходовых огней, тонкие фонари, подобные тем, что мы уже видели на концепте родстера BMW Z4, и множество аэродинамических ухищрений, таких как практически сплошные колесные диски и щели воздухозаборников спереди и сзади, оптимизирующие воздушные потоки.
«С i3 и i8 мы разработали революционные городской и спортивный автомобили, — говорит шеф-дизайнер BMW Group Адриан ван Хойдонк. — BMW I Vision Dynamics сочетает в себе главные ценности компании: динамичность и элегантность. На нем мы показываем, как стилистический язык BMW i может получить дальнейшее развитие».
В BMW не раскрывают технические характеристики I Vision Dynamics: не известны ни мощность мотора, ни емкость батарей. В компании ограничились заявлением, что разгон до 100 км/ч у седана занимает 4 секунды, максимальная скорость превышает 200 км/ч, а запас хода достигает 600 км.
К 2025 году BMW будет иметь в своей линейке 25 электрифицированных моделей, включая 12 полностью электрических. По словам главы концерна BMW, новый концепт демонстрирует модель, которая займет место между i3 и i8.
- Кроме концепта I Vision Dynamics BMW привезла на автосалон и обновленный электрический хэтчбек i3.
- В этом году BMW представит серийную версию родстера i8, который в качестве концепта показали аж в 2012 году.
Источник: